【党史学习教育】讲党史故事∣王海上将 - 大庆高新技术产业开发区法院网

大家好，我是大庆高新区法院第三党支部干警侯海涛，今天要与大家分享的党史小故事是，志愿军空战英雄、抗美援朝一等功臣王海上将。

王海将军的一生，是战斗的一生，也是传奇的一生。

1950年5月，王海从第四航校速成班毕业，成为人民空军的第一名歼击机飞行员。同年7月，分配至中国空军第四混成旅第11团任中队长，此时他所驾驶的，还是苏制拉-11螺旋桨战机。

然而，仅仅在1个月后，体能、勇气和技术过硬的王海，就调到第10团，学习驾驶当时世界上最先进的喷气式战机——米格-15。此时的他还不会想到，仅仅不到一年之后，他就要驾驶着这架陌生的战鹰，向世界上最强大的美国空军——发起攻击。这一年，王海24岁。

带着铁皮副油箱起飞迎敌

年轻的中国空军，在战火中成长。据王海将军回忆，他所在的第10团，在米格-15上进行了3个月的改装训练，平均每个飞行员仅飞行了16个小时25分。在基本掌握了新型喷气战机的驾驶技术后，这批年轻的飞行员们，就于1950年10月19日投入了保卫上海的防空任务。

战局变化瞬息万变。仅仅在十几天后，为了应对抗美援朝战场美国空军的袭扰，王海所在的空军第四混成旅，就奉命北上沈阳（后改编为空军第四旅、升格为空军第四师，简称空四师）。1950年10月，空军第三旅在沈阳成立，先后接收第六和第四、五航校毕业学员88人，开始了紧张的战前飞行训练。10月31日，空三旅升格为空三师，因缺少飞行骨干，就把飞行时间较长、技术过硬的王海，从空四师调到空三师任第9团第一大队大队长。第9团的副团长，是他东北老航校的老同学、后来成为空军副司令、引入苏-27战机的传奇飞行员——林虎。

王海到空三师报到时，正是部队飞行训练最紧张的时刻。为了尽快的驯服新式喷气式战鹰，空三师指战员们冒着零下二三十度的数九严寒，起五更睡半夜来保证飞行，即使春节也不休息。年轻的飞行员们几乎把有限的飞行时间掰碎，前三个月练习基本驾驶技术，从航线起飞、双机编队、双机航法、双机攻击、单双机攻击、四机格斗等课目练起；后两个月就要进入空战战法训练，苦练双机和四机追踪、单机格斗、八机航法、团编队、对地侦察照相、八机高空航法等高难课目。经过艰苦的努力，终于在有限的时间里，掌握了米格-15的飞行和战斗技能，平均每名飞行员飞行时间达到56小时53分。

按世界惯例，训练喷气式飞行员，一般需要300飞行小时以上，美国规定要求500飞行小时。但是，抗美援朝战场上的陆军战友正在被敌人轰炸，留给空三师的战前窗口非常有限。1951年4月，空三师编入中国人民志愿军空军序列，这些飞行时间还不到100小时的年轻飞行员们，正式担负起了战斗值班任务。需要指出的是，就在1950年12月，当苏方向中方移交100架米格-15战机时，并未提供配套的机载铝制副油箱。或许在苏联人眼里，副油箱就是简单的密封铝壳，没有多大技术含量。然而，在当时百废俱兴的中国，连这种简单的铝制加工工艺也不掌握。为了保证空军参战需要，时任沈阳北陵飞机厂厂长的熊焰，不得不临时雇佣大量制壶手工匠人，采取白铁皮做骨蒙皮、铆钉固定、锡焊密封的土办法，为空军参战战机敲出了3027个铁皮副油箱。

就这样，王海和他的战友们驾驶着米格-15战机，挂着白铁皮做成的土副油箱，走上抗美援朝战场，与号称世界一流的美国空军展开了一场殊死大搏杀——这就是当时中国空军蹒跚起步时的条件，朝鲜上空的搏击，注定是一场生与死、勇与智、战与技、血与火的考验。这一年，王海25岁。

血性小伙乱拳打懵“老飞鸟”

在志愿军空军入朝作战之前，朝鲜半岛的天空基本是美国空军的天下。美军投入朝鲜战场的飞机多达1200余架，英国、澳大利亚、南非联邦以及韩国也投入了100余架飞机。占据绝对优势的敌方空军在战场上横冲直闯、如入无人之境，缺乏防空火力掩护的志愿军地面部队，几乎每前进一步都要付出极大牺牲。

1951年夏季，抗美援朝战场出现战略相持态势后，为了重新扳回优势，新任美国远东空军司令奥托·威兰借助空中优势，对志愿军发动了疯狂的“空中封锁交通线战役”——即“绞杀战”。侵朝美国空军的兵力已由战争初期的14个联(大)队增至19个，作战飞机达1400余架。美国战术空军从朝鲜半岛南部新建的水原、大邱等5个机场起飞，对朝鲜北方的交通线展开狂轰滥炸。美第5航空队每天甚至为每个战斗轰炸机大队划定一段15-30英里长的铁路，安排进行分段轰炸。8月底时，朝鲜北方1200公里长的铁路线，仅剩下290公里能通车。从9月开始，敌人平均每天出动飞机5批100余架进行集中轰炸，逐步压缩轰炸范围，对一个点连续反复轰炸，对一段、一点局部交通线造成深度破坏，使志愿军和人民军难以修复。为了掩护朝鲜半岛北部交通线，年轻的志愿军空军不得不采取“边打边建，边打边练，在战斗中锻炼成长”的方针，分批紧急入朝参战。当时，志愿军空军勉强能上阵的仅有2个歼击航空兵师，1个轰炸机团和1个强击机团。志愿军飞行员在喷气式飞机上只有十几小时至几十小时的飞行经验，最多不超过100小时，更谈不上空战经验。

飞行时间不到100小时的我军飞行员，与飞行时间超过500小时的强敌，初次交手打成0:0，这个成绩已经是相当不容易。然而，王海却在回忆录中写到，“战斗没打好，主要是失于指挥，动作不灵活，顾东顾不了西。我思来想去，最后悟出了一条经验:空战是分秒必争的，战机稍纵即逝，一个空中指挥员，在指挥上必须当机立断，在动作上必须做到快、猛、狠。”

9颗红星与王海大队

1951年12月15日，空三师9团16架米格-15战机在副团长林虎带领下，前出平壤上空为兄弟部队提供空中掩护，王海和一大队战友也参加了这次战斗。在这次战斗中，一大队的王海、焦景文和马保堂、刘德林两个机组，在4:12的劣势兵力对比下，密切配合、交替掩护，圆满完成掩护任务。大一队还击落美机5架、击伤1架，取得了6:1的战绩。

不久后，空军党委根据司令员刘亚楼的提议作出奖励规定，“仿照苏联的办法，每击落敌机1架即在击落敌机的我机上涂上一个红五星”。这时，王海个人战绩已提高到击落击伤敌机5架，座机瞬间“升级”为“五星战机”。

1952年1月14日，王海所在的空三师完成了第一轮实战锻炼任务，奉命返回二线休整。从1951年10月21日至1952年1月14日，在86天的参战期间，全师总共出动飞机2138架次，进行大小战斗21次，共击落击伤美机64架，被美方击落击伤23架。其中第9团第1大队击落击伤美机15架，在全师8名个人战绩突出的人当中，他们占了3名:王海击落击伤美机5架，他的僚机焦景文击落击伤美机4架，飞行员刘德林击落美机3架。因此，第9团第1大队被誉为英雄的“王海大队”。1月30日，空军首长将空三师86天作战情况报告了毛泽东主席和中央军委，2月1日，毛泽东主席在看了这份报告后，亲笔写下了“向空军第三师致祝贺”的批语，使指战员们受到了鼓舞，更加勇敢地参加战斗，去夺取更大的胜利。

1952年9月-10月期间，王海奉命改装更先进的米格-15比斯战机。在随后的作战中再次击落击伤敌机4架，给自己的战机又添了4颗红星。紧张激烈的空战，使王海受到了更多的考验和锻炼，战术技术水平和组织指挥能力都有了一定提高。1952年11月，上级下达了新的任职命令，提升他为团长，成为人民空军中最年轻的飞行团长之一。这一年，王海26岁。

1953年1月26日，空三师完成了第二轮作战任务，满载着胜利的荣誉返回了沈阳驻地。在两次参战中，王海击落击伤美机9架，荣立特等功、一等功各一次，获一级战斗英雄称号。他所带领的一大队也闪耀着29颗胜利之星，被空军授予“英雄的王海大队”称号。

王海将军晚年回忆，“打胜仗首先靠的是胆量，遇到事情不能胆怯，人一怕就完了。我当大队长的时候常对飞行员们说:‘天这么大，美国飞行员是人，我们中国飞行员也是人，我就不相信我们打不掉他们，而让他们把我们打掉。正是凭着这样的精神，带领空三师完成一次又一次不可能完成的任务。